關注咖評(微信公衆號 vdailycom ) 發現美好咖啡館 開一家自己的小店
　　國內有關於Leap的少許簡單資訊，但不全面，且有些訊息滯後，例如價格、運營時間、運營現狀，等等。筆者參考了Leap的官網，以及國外對它的報道，形成此文。作爲新生事物，拼車、專車大巴的話題還是有很大探討空間的。

　　現在城市交通日漸擁堵，加之限牌、限行政策的出臺，拼車業務紛紛湧現，新公司層出不窮。專車大巴在小車之後也越來越熱。北京的PP大巴、易到巴士;深圳的小豬巴士、中交萬乘，還有5月中旬剛獲得500萬人民幣天使輪和3700萬人民幣A輪融資的嗒嗒巴士，其中有新型的創業公司，也有具備硬件基礎的老牌公司。

　　交通擁堵的煩心現象非國內獨有。在美國舊金山這樣的人口密集地，如何方便地上下班同樣是困擾上班族的老大難問題。

　　在美國市場，拼車服務一樣火熱：創業公司Loup、YC投資的Chariot、Lyft…當然還有Uber。在舊金山，公交車的平均價格是2.25美金，按常規的想法，專車大巴作爲公共交通系統的輔助，價格也不應在此基礎上浮太多，超出顧客心理預期。而有一家創業公司似乎不這麼想，他們公佈的價格達到6美金，足足高出近兩倍——這是一家名爲Leap Transit(飛躍運輸，以下簡稱Leap)的創業公司。

　　行駛在路上的Leap大巴，標誌是一隻奔跑的小犬

　　Leap的CEO Kyle Kirchhoff成長在硅谷，父親在惠普公司就職。他早在2013年5月就在舊金山進行過專車大巴模式的試驗，然而不久之後就暫停了;直到2014年在修改運營思路後捲土重來。值得注意的是，Leap目前只開通了一條線路，從Lombard Street(九曲花街)和市區之間來回，而且似乎並沒有急於擴張版圖。

　　Leap Transit 的CEO Kyle Kirchhoff

　　“離經叛道”的Leap Transit

　　同樣處於行業的早期，對比國內拼車市場試圖以價格低、線路廣贏得市場的現象，Leap的高定價、單一線路似乎讓人費解。但細究之後，筆者卻覺得Leap這樣進一步細分市場、以用戶體驗爲重心的創新思路，值得國內的專車公司借鑑。總結起來，主要有這幾個亮點：

　　細分市場

　　專車大巴服務的對象是不願在公交系統上浪費過多時間的人羣。而Leap從這一部分人中又細分出了“願意在節省時間的前提下，希望用額外花費獲得更舒適感受”的用戶——Leap的除了高定價，連車載的冷榨果汁都高達7美金一瓶。

　　打破車廂傳統佈局

　　Leap大巴分爲三個區域：側面的條形長桌，方便移動辦公;前排類似咖啡館座椅的普通座位;還有後排U型的卡座式座椅，方便需要交談的團隊或喜歡社交的人羣。

　　Leap的車廂佈局創新而簡約

　　將O2O進行到底

　　乘客用智能手機在掃描器處自行掃二維碼上車——如果手機自帶藍牙的話，還可以自動檢票，不需要人工操作;恪守傳統使用非智能機的乘客，則需要提前把車票打印出來。

　　Leap上的二維碼掃描器

　　提供增值服務

　　國內專車大巴宣傳的“一人一座”，已經讓習慣在地鐵上站一兩個小時腿不打顫的我們心滿意足，但Leap 無疑想得更多——要把公交車打造成咖啡館、工作室和臥室的結合體。

　　每輛Leap大巴都設置了一個小吧檯，提供餅乾、酸奶、果汁、咖啡等方便食品。坐在座位上用App直接購買，服務生就會把東西送到你的座位上。Leap在官網上表示，所有食物都優先從當地供應商採購，是健康的有機食品。

　　除此之外，USB接口和免費Wi-Fi也是每輛大巴的標配，配上窗邊的長桌就形成移動辦公的區域。

　　側面的木質條形桌正好容納筆記本

　　小吧檯後的食品一角

　　專車標配服務生

　　每輛Leap大巴上有一位專門的服務生，身着制服以便辨認;他負責引導掃碼、控制車內溫度、選擇音樂、遞送食物等。這也遵循了Kirchhoff的“咖啡館+臥室+工作室結合體”理念。

　　身着制服的Leap服務生

　　位置實時追蹤

　　跟深圳的酷米客公交一樣，乘客可以從Leap的App上，實時查看巴士的位置以及預計到達時間點，按點出門，省下早晨的寶貴時間。

　　將環保作爲賣點

　　美國人的環保意識普遍較強，因此Leap在宣傳時也把它作爲自己的一個亮點。根據官方說法，車廂內的桌椅都採用了循環再造的木頭，而驅動能源則是清潔的天然氣。

　　融入社交性

　　如果說社交和互動是互聯網的本質，那麼Leap抓住了這一點。跟搖一搖這類陌生社交不同，認識一兩個路線相似的朋友是有好處的——可以互相通知大巴的最新情況、一起交流住處附近有哪些新開的有趣的店鋪，甚至可以找到潛在的新東家。

　　在Leap App上，用戶可以選擇適當地分享自己的個人信息，並且有機會知道周圍乘客的相關信息。

　　Leap大巴從上午6:30到10：00、下午4:30到7:30開通運營，每10-15分鐘一個班次，整個行程約25分鐘。票價6美金(如果一次性預定20次，則每次優惠1美金)。

　　舊金山的市民對Leap褒貶不一，有人懷疑是否有違專車大巴出現的初衷，而且在佔用道路、停車場資源的同時，並沒有給最大數量的出行者帶來便利。但從曝光、盈利的角度看，Leap無疑成功了。

　　“如果我們收 2 美元，車上就必須坐更多的人。如此一來，乘客的體驗就不好了，這不是我們要打造的乘車體驗。我們這樣做是因爲我們對科技有熱情，對事物運作有激情。”“如果我們專注於打造(和其他公交巴士)不同的體驗，乘客應該不願意走下這輛公交車。” Kirchhoff對他的差異化思路這樣解釋。

　　雖然完全借鑑Leap在國內也未必能大獲成功，但深入地細分人羣、提供增值服務的思路卻是共通、可借鑑的。

　　專車大巴共同的困局

　　5月下旬，據San Francisco Chronicle( 《舊金山記事報》 )的子網站SFgate.com報道，Leap因爲非法運營被叫停。

　　這與5月31日武漢市客管處叫停Uber(優步)首批投入自運營的10輛廣汽傳祺電動汽車的原因非常類似。武漢客管處指出，該批車輛並未辦理營運手續，不具備從事客運服務的資格，已對其下發“整改令”，要求Uber立即停止這些車輛的一切經營行爲，否則將被視爲非法營運車輛，按照《武漢市城市客運出租汽車管理條例》和《武漢市城市客運出租汽車營運管理辦法》等予以查處，並處以1萬元的最高罰款。

　　雖然據Leap方的說法，他們已經在向當地委員會申請相關的許可證，但還沒獲准就上路，無疑還是對法律的藐視。

　　其實早在5月中旬，Leap就曾短暫地暫停服務。Kirchhoff對外的口徑是“要實行一些細微的調整”、“進行常規維護”。一週後，Leap重新運營，並掛出了限時2刀單程的優惠至今。

　　事實上，除了未獲得准許證上路之外，Leap也未遵守安全條例，向當地機動車駕駛員安全部門進行報備、把自己置於監控之下。另外，根據聯邦法律，公交巴士上必須設有輪椅無障礙設施，而Leap對車廂內部的改造則不合格。

　　SFgate.com報道說，Leap有可能因無證上路被處以5000刀的罰款或最多1年監禁。

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