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騰訊科技訊 據外媒報道，綠色企業家亞瑟-凱（Arthur Kay）希望倫敦標誌性的紅色公共汽車能夠利用咖啡廢渣製作的燃料來提供動力。

他經營的公司Biobean從Costa等咖啡連鎖店收集咖啡廢渣，然後將其轉化爲液體燃料。

在未來幾周內，該公司將會在倫敦推出用咖啡廢渣作燃料的公共汽車。

在倫敦，密集的道路網絡加上高樓大廈使得這座城市成爲了英國污染最嚴重的城市之一。因此，使用清潔能源，淨化空氣就顯得格外重要了。

“我們正在經歷能源多樣化發展的時期。我們從只使用化石燃料轉變到了使用各種燃料。生物燃料是其中非常重要的一種燃料。”亞瑟說。

從咖啡渣中提煉燃料的生物化學方法是有專利的。它可以提取大約15-20%的燃油。剩下的部分可以製作成生物球，在燒木材的爐子中充當燃料。

亞瑟稱，咖啡渣的供應是源源不斷的。“只要人們還在喝咖啡，就會有咖啡渣。”他說，“在英國，人們每年消費50萬噸咖啡。如果我們能夠利用所有這些咖啡渣，我們就能夠給像曼徹斯特這樣的整座城市提供電源。”

很多國家已開始發現生物燃料的好處。生物燃料可以從巧克力和污水等很多東西上提煉。

幾年前，瑞典利用兔子屍體來製作燃料的消息成爲了報刊頭條新聞。它之所以選擇兔子，是因爲那裏的兔子已氾濫成災。

但是，在那之前，瑞典使用生物燃料的歷史已經非常悠久。在瑞典首都斯德哥爾摩，現在有1.5萬輛汽車和300輛公共汽車在使用生物燃料，其中很多汽車是出租車。

起初，生物燃料是利用乙醇製作的。而乙醇則是利用巴西甘蔗釀造的。但是，在20世紀90年代中期，人們擔心這樣這種方法不能持久，因爲甘蔗也是一種食物來源。於是，該國開始偏重於使用生物燃料——從城市污水中產生的甲烷。

爲了提高生物燃料的使用率，斯德哥爾摩開始改造城市車輛，鼓勵加油站增設生物燃料泵。

“現在，我們正在探索各種新的方法從食物廢料中產生生物燃料。”斯德哥爾摩的智能城市項目主管古斯塔夫-蘭達赫爾（Gustaf Landahl）說。

這包括給家庭提供各種不同顏色的垃圾袋，讓他們更方便地歸類存放有機垃圾。

“現在城市的空氣質量強了很多。但是，仍然有一些街道存在問題。”他說。

部分原因在於，近些年柴油汽車開始受追捧，防滑釘輪胎（尤其是在冬季）的使用率增加了。

在2009年，歐盟決定，到2020年，成員國10%的交通工具都應該使用可再生能源。但是，人們也提出質疑稱這樣的能源到底能夠持續使用多久。

“對於某些生物燃料，例如從玉米或菜籽中產生的乙醇，可能無法持久使用，因爲製作這些生物燃料的原材料是可以食用的。因此，利用莊稼來製作燃料與提供食物之間就存在衝突。”蘇黎世聯邦理工學院高級催化工程學院的講師瑟西莉亞-孟德利（Cecilia Mondelli）博士解釋說。

規模化種植這樣的農作物也很成問題，因爲它需要大面積的土地來播種。

因此，人們現在將更多的注意力放到了從咖啡渣等農產品廢料上提煉生物燃料。

“就算你使用農產品廢料，也不能保證它的轉化過程不會對生態環境產生影響。人們需要考慮很多其他因素才能正確地評估這種工藝的可持續性，例如它所需要的能源和化工助劑以及產生的廢料。”

她相信，生物燃料將“只是我們未來能源系統的一個組成部分”。其他的能源還包括氫、甲醇和可再生能源如太陽能。

一些城市選擇了更爲傳統的方法來改善空氣質量。例如，很多城市推行扶持電動汽車的政策。

北京就宣佈計劃從今年開始耗資大約90億元人民幣將它的7萬輛出租車轉變成電動汽車。

挪威目前號稱是全世界人均電動汽車數量最高的國家。在今年3月，它宣稱，從今年初以來，它的電動汽車或混合動力汽車數量佔該國新註冊車輛總數的一半。在今年1月，電動汽車的銷量佔新增車輛總數的17%以上，混合動力汽車的銷量佔比則爲33.8%。

在挪威，內燃機汽車會被徵收重稅。但是，電動汽車幾乎可以免掉所有稅費。電動汽車車主還可以免費使用收費公路和公共停車場。

在倫敦，汽車製造商福特與倫敦交通局合作，嘗試在該城市推出電動貨車。

隨着越來越多的人開始依賴網上購物和快遞服務，城市商用車輛的數量增長了12%。

“隨着城市不斷發展，這種趨勢還會持續下去。”福特首席工程師格雷厄姆-霍爾（Graham Hoare）說。

這迫使市政當局開始尋找更多創新之策，以期緩解交通堵塞，提高空氣質量。

福特與倫敦交通局的合作項目將會讓20輛混合動力貨車上路。這種混合動力貨車的電力將成爲“最重要的驅動力”，而傳統的引擎將支持貨車跑更遠的路。

雖然電動貨車並不新鮮，但是這個項目的特別之處在於：福特將會對倫敦進行地理分區，規定貨車在哪些區域內必須使用純電力驅動。

貨車上有遠程監控系統，可以監測到司機是否在禁區內排放二氧化碳。

“我們不是不相信司機。”霍爾說，“因爲只有這樣做，我們才能保證車輛在某些環境中行駛。”