Wheelys咖啡車來自瑞典，在Maria和她的另外兩個聯合創始人看來，最初他們只是想賣賣咖啡賺賺錢，從未想過Wheelys會做到今天這樣：遍佈全球65個國家和地區，咖啡車數量超過500臺，最近兩個月，Wheelys剛剛進入了上海。

爲什麼叫它咖啡車呢？因爲它確實是一個長在三輪車上的可移動咖啡館，“三輪”這倆字容易讓人腦補一堆俗物，比如走街串巷的煎餅果子攤，但其實Wheelys長成這個樣子：

Wheelys咖啡車已經經歷了幾次更新換代。最初是純人工打造，當他們把這個車子放到網上，發現很多人對此感興趣，也就順勢找到更專業的廠家來批量生產，然後賣給樂意去經營它的人。

第一代車只有一個簡單的箱子。現在，Wheelys有上下水、三個火爐、太陽能板，車子裏還有小型的空氣淨化器，他們想把這個車打造成一個綠色環保的小車，連周圍的空氣都要幫助大家淨化一下。Wheelys是腳踏車，他們還在後面加了小小的動力器，能幫助它更好的移動，現在還有一個小屏幕，走到哪裏就把廣告帶到哪裏。

品牌輸出和質量管控要怎麼做？

截至去年6月的一組數據顯示，星巴克佈局了全球66個國家，店鋪數量超過2萬，而Wheelys在他誕生起的兩年內進入了全球65個國家，賣出的咖啡車數量在500臺（咖啡車是直接賣個經營者的，管控權在經營者自己），到底是輕模式、輕資產，擴張起來速度很快。然而Wheelys的品牌識別度認知度很低，這也是橫在所有新興咖啡品牌面前的難題。在品牌建設上，儘管Wheelys強調他們有自己的調性：有趣的環保咖啡車，但我關注的重點更在於如何保證這麼多地區的咖啡質量達標。

採訪中，Maria介紹，Wheelys雖然在總部有一位專門負責研發產品的咖啡師，但他們更樂意讓不同地區的咖啡車獨立成長，保持獨特性，顯然經營者更瞭解當地的環境、市場、用戶，能夠配合地域性。所以Wheelys目前只提供一種印尼的有機咖啡豆給經營者，車主可以把飲品做的個性化，但至少要提供一種wheelys咖啡。

一個擔心是，誰能保證車主一定會購買使用Wheelys規定的豆子，誰又能保證個性化飲品的質量？假如經營者爲了能夠獲得更大利益而挑選一些質量不那麼好、成本價格很低的咖啡豆來製作咖啡，或者乾脆以速溶來代替，必然會讓Wheelys在用戶中的好感大打折扣。

在盈利方面，Wheelys咖啡車在全球公開定價4999美金，賣車會有一部分收入，其次，品牌使用費在100多美金，目前咖啡所賣的錢完全歸“車主”，而隨着app的上線，除了收取app的使用費，他們還計劃在賣出的每一杯咖啡中，按照5個點來提成。

而作爲一個經營者，如果你能保證一天賣出40杯咖啡，實現當天的收支平衡是沒問題的，如果能賣到100杯，預計半年內可以收回賣車成本，但最開始必定是不盈利的。

在中國的“具體問題具體分析”

喝咖啡這個事兒，對很多國人來說並非必需，給大家看一組對比數字：我國人民人均一年一杯咖啡，瑞典人民是一天4杯。儘管人均量上差距巨大，但是中國在咖啡市場的增長速度是非常快的，超越世界上任何一個地方，每年有將近20%的增長量。

因爲用戶習慣也因爲國情的不同，Wheelys在中國市場的發展策略明顯不同於其他國家。

首先，價格方面，比國外的星巴克賣的更高，比國內的星巴克定價更低。按照市場均價來算，星巴克在很多國家其實屬於中間價位，但在中國定價極高。Wheelys在海外定價方式很簡單，按照該國家星巴克的中杯價位再多5-10%，原因是他們用了很好的咖啡豆，且喝咖啡在海外是高頻低價的；到了中國，價格比星巴克還貴將很難吸引消費者，但國人還會有一種心理意識，覺得價格跟品質是掛鉤的，所以還不能低於它太多，大概便宜幾塊錢。

其次，咖啡車只租不賣。Wheelys認爲在中國租賃的方式要遠遠好於販售的方式，基於這兩點考慮：

• 租賃的方式，一開始投入就低，降低門檻；

• Wheelys可以對咖啡車有更大管控權，他們說最大的擔心是“我把車子賣給你，然後你推出去賣煎餅果子”。

第三，提供製作咖啡的所有原材料、原物料。Wheelys會在成本分攤上和用戶進行五五分，各出50%來購買材料，不會有串貨、換貨的問題，保證了咖啡的品質。

那麼問題來了，最大的疑惑是既然這樣的方式如此好，爲什麼不全球統一策略呢？另外，對於有人會用花4999美元買來的腳踏車去賣煎餅，這個擔心太多餘了，畢竟這得賣多少煎餅才能收回成本啊。

目前，Wheelys進入中國市場不過兩個月，僅在上海佈局了5輛咖啡車，目前都是和電影院線、蛋糕店等的合作，並未有個人咖啡車主。

先過城管這關？

類似於咖啡車販售的業態已經存在很多時間了，但在政策上並沒有一個明文規定，沒有什麼地方可以去申請證照。路邊攤被城管人員驅趕也是常事兒，想必咖啡車也不會因爲看起來漂亮而倖免。

爲了避免和城管的正面“衝突”，在上海，Wheelys並不會隨意選取街道，而是尋求合作：在私人區域售賣，比如說商場、寫字樓、園區，或者交租金，或者賣的咖啡做分成，或者把咖啡車直接賣個業主來經營，營收的75%-80%都給到經營者；跟政府的合作，比如上海金橋自貿區劃了一個區域給他們，在不影響到交通、市容的前提下可以售賣。

其實不止在中國，這個問題在全世界範圍內都存在，所以Wheelys也在和其他國家去談合作，去拿到“通行證”。

可是，把咖啡車禁錮在某一個小地區？這樣聽起來可就不那麼自由了，不能想去哪兒就去哪兒，或者走街串巷追着人羣跑，比如地鐵口，它最具創新意義的移動性受到了限制。#想想不能享受夕陽下的奔跑，竟然少了些趣味呢

而且全球那麼多Wheelys，不可能每一輛都看得住吧？難道還要裝上一個定位器，有偏離原本區域的進行一個罰款啥的？

但如果說回咖啡車本身，除了風吹雨打略顯狼狽，如此低得經營成本還是很吸引人的。試問哪個女生不想有一家屬於自己的咖啡店，就算不賺錢也心裏滴血但神情美美的坐在老闆娘的位置上？如果宣傳足夠到位，是不是會有大波女生想用4999美金來換取一個開咖啡館的美夢呢？

原文鏈接https://www.huxiu.com/article/155982.html